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FAQ sui Radiocomandi

FAQ Radiocomandi, servocomandi, accessori:

Da cosa e' composto un kit di radiocomando?

In una confezione di radiocomando troverete normalmente questi pezzi:
- Trasmittente (TX)
- Ricevente (RX)
- Pacco batterie o portabatterie RX
- 1 o piu' servocomandi
- Interruttore per batterie Ricevente
L'elenco esatto dei pezzi comunque e' nella tabella descrittiva di ogni Radiocomando.

Cosa sono i canali di un radiocomando?

I canali di un radiocomando sono le 'funzioni' che la trasmittente puo' comandare, o anche il numero di servocomandi che puo' governare.

A cosa servono i Servocomandi?

I servocomandi (o servi) trasformano un segnale elettrico che hanno dalla ricevente, in un movimento meccanico, attraverso un circuito ed un micromotore che e' al loro interno.
Tale movimento attraverso i Rinvii, fa' muovere determinate parti del modello.

A cosa serve un variatore nei modelli elettrici?

Il variatore o regolatore serve a regolare la corrente che arriva al motore per gestire il numero di giri:
mentre sulla macchinine (specie quelle piu' economiche) sono spesso di tipo meccanico, sugli aeromodelli sono di tipo elettronico e non hanno parti in movimento.
Semplicemente hanno 3 connettori:
- 1) una spinetta tipo servo che viene inserita nella ricevente e che riceve i comandi da quest'ultima, a sua volta decodificati dal quello che avviene sulla trasmittente: min.- Max -spento etc.
- 2) un cavo di alimentazione che viene attaccato alla batteria
- 3) un cavo di uscita che porta la corrente al motore
Nei modelli piu' economici sono sostituiti da una circuito che fa' da switch, ovvero da interruttore: le connessioni sono le stesse, ma il motore puo' essere solo acceso o spento senza regolazione intermedia dei giri.

I servocomandi sono compatibili con radiocomandi di diversa marca?

Si, i vari servocomandi sono compatibili con le diverse marche di radiocomandi.
I fili dei servi hanno 3 colori e la diposizione di questi e' uguale per queste marche:
Jr-Graupner. Futaba, Hitec, Multiplex
Solo i radiocomandi SANWA hanno una disposizione diversa, ma i servi di altre marche possono comunque essere utilizzati variando l'ordine dei fili.

In cosa differiscono i servi SANWA?

I servi Sanwa hanno il seguente ordine nella disposizione dei fili sulle spinette:
-1 nero,
-2 nero,
- 3 rosso (o bianco),
cioe': segnale,negativo, positivo
Tutti gli altri servi hanno invece questo ordine
-1 bianco(o giallo),
-2 rosso,
-3 nero(o marrone)
cioe' segnale, positivo, negativo
In pratica su tutti i servi, sulla spinetta basta invertire il positivo con il negativo, per poterli utilizzare con riceventi SANWA.
N.B.: nella ultima generazione di radio Sanwa (Spesso hanno la ricevenete Blu), anche questa ditta si e' adattata allo standard UNI, per cui le spinette non necessitano di modifica.

Le spinette dei servi sono tutte uguali?

La maggior parte dei servi hanno la spinetta UNI, e quindi compatibili tra le diverse marche.
Le uniche che differiscono leggermente sono Futaba e Sanwa.
Mentre su Sanwa occorre invertire i fili come spiegato sopra, su Futaba e' sola una piccola aletta di plastica a creare problemi. Basta eliminarla con un taglierino per poter usare le spinette Futaba su tutte le prese e riceventi di tipo UNI.

Che cosa e' il BEC?

L'acronimo BEC significa "Battery Eliminator Circuit", ovvero: circuito di eliminazione della batteria e fa riferimento ad un metodo per ricavare energia per i servi e la ricevente direttamente dalla batteria di volo, impiegata per l'alimentazione del motore elettrico. Cio' permette di fare a meno di una batteria separata per la ricevente, risparmiando quindi in peso ed ingombro. Tecnicamente parlando, non esiste "il BEC". Bisognerebbe parlare piuttosto di "sistema BEC" perché questo, al di la' dal fornire la tensione necessaria, incorpora alcuni sistemi di sicurezza.

Come funziona un sistema BEC?

La tensione della batteria di volo e' normalmente piu' alta di quella necessaria per l'alimentazione della ricevente e dei servi, quindi deve venire in qualche modo ridotta e, soprattutto, dev'essere mantenuta entro certi limiti. Il sistema piu' rapido ed economico perottenere cio', e' quello di usare un circuito integrato noto come "regolatore lineare". La tensione della batteria di volo viene applicata all'ingresso del regolatore lineare e questo, in uscita, restituisce una tensione costante di 5 V. Da notare che il regolatore e' in grado di fornire 5 V costanti fintantoché la tensione al suo ingresso e' superiore di un certomargine ai 5V effettivi. Questo margine puo' variare da un regolatore all'altro, ma in genere si aggira intorno a 0,8 V. In pratica cio' significa che, al momento in cui la tensione fornita dalla batteria scende al di sotto di 5,8V, il regolatore non e' piu' in grado di fornire i 5 V in uscita e quindi di alimentare ricevente e servi. E' ovvio che questa e' una situazione da evitare assolutamente, quindi e' necessario fare in modo che l'alimentazione del motore venga ridotta o addirittura esclusa prima di raggiungere la soglia di pericolo. A parte l'uso di un regolatore lineare, esistono altri metodi per ottenere i 5 V richiesti, ma non vengono normalmente usati perché meno affidabili e sicuri.

Quando apro il gas il mio motore (elettrico) parte,ma poi si ferma subito. Perché?

Se state usando un numero corretto di celle,allora e' quasi certo che il sistema BEC "vede" una tensione troppo bassa e fa il suo dovere per garantire l'alimentazione alla ricevente. Le ragioni di cio', con un pacco che siassume come sicuramente carico, possono essere molte: una cella difettosa nel pacco, connettori inadeguati (buttate quei Faston!), saldature difettose o fredde, fili troppo sottili, celle di tipo inadatto a fornire correnti elevate, motore che assorbe troppo a causa d iun'elica sovradimensionata (misuratelo, ogni tanto, quell'assorbimento!).

Quanti 'canali' mi servono per il mio modello?

Dipende dalle funzioni che dovete governare: per ogni funzione un canale (e quindi almeno 1 servo). Ad esempio per un modello a scoppio tipo trainer, tipicamente occorrono 4 canali:
- profondita'
- alettoni
-direzionale
- motore
Normalmente si consiglia sempre di prendere una radio con qualche canale in piu' (anche se con solo i servi necessari), o con la possibilita' di espansione: prima o poi seviranno sicuramente!

Cosa e' il 'Servo reverse' ?

e' un interruttore sulla trasmittente che permette di far girare il servocomando al contrario.
In alcuni casi, una volta montati i rinvii sul modello ci si accorge che dando ad esempio il comando a destra, il modello va a sinistra: in questo caso, semplicemente agendo sull'interruttore, dando un comando sulla TX si avra' un corrispondente movimento sul modello.

Cosa sono i 'trims' sul radiocomando?

I trims sono delle 'levette' sulla trasmittente, che servono ad azzerare il comando del servo.
Esempio: un automodello una volta montato tende ad andare leggermente a sinistra: agendo sul trim si riesce a mettere a 'zero' il servo in modo che la posizione centrale dello stick della TX corrisponda ad una posizione delle ruote neutra.

Che compito svolgono i quarzi di un radiocomando?

I quarzi servono, nell'ambito della Banda di frequenza supportata dal radiocomando (35mhz, 40mhz, etc) a definire esattamente la frequenza utilizzata da Trasmittente e ricevente (ad es. 40.695 Mhz piuttosto che 40.825).

Che differenza c'e' tra singola e doppia conversione?

Si tratta di due diverse modalita' di selezione del segnale da parte della ricevente, per dirla in maniera tecnicamente non esattissima ma abbastanza comprensibile, nelle riceventi Doppia conversione, il segnale viene filtrato 2 volte, per cui e' piu' pulito e preciso.
Vale solo per la ricezione del segnale, per cui la trasmittente trasmette sempre allo stesso modo.
Le riceventi Doppia conversione vogliono i quarzi doppia conversione e le riceventi singola conversione i quarzi singola conv.
Per maggiori informazioni tecniche potrete scaricare l'utile articolo che trovate qui: http://www.edimodel.com/pdf-art/sing-dop.pdf

Intendendo comperare il mio primo telecomando volevo sapere quali sono le differenze sostanziali tra sistemi FM ; FM(PPM) ; FM/QPCM ; (FM)PPM QPCM ; FM(PPM)QPCM ; e tanti ancora altri con parentesi

la principale suddivisone dei modi di trasmettere e' FM (modulazione di Frequenza) e AM (Modulazione di ampiezza.
Ormai tutti i radiocomandi per aerei lavorano in FM.
Nell'ambito della FM si sono sviluppati sistemi ancora piu' precisi di trasmissione.
Il principale e' il PCM (Pulse Code Modulation), ovvero modulazione a Impulsi codificati, in pratica una trasmissione digitalizzata gestita da un mini computer, dove anziche' essere trasmesse onde modulate vengono trasmessi impulsi in codice.
il Quick PCM (QPCM) e' un ulteriore evoluzione apportata dalla Hitec.

Sulle radio che lavorano a Impulsi (PCM e QPCM) per poter funzionare con le normali riceventi FM c'e' la possibilita' di lavorare in PPM, che in pratica non e' altro che una cimulazione della FM.

Quindi se per ipotesi si compra una radio molto sofisticta che lavora in PCM ma la si utilizza con una ricevente in FM, si ha un sistema che la vora con una normale radio FM (ferme restando comunque le altre possibilita' di miscelazione e computeriozzazione della Trasmittente).

Vorrei invertire da Mode 2 a mode 1 sulla TX del Dragonfly.

Occorre aprire la trasmittente, togliendo prima l'antenna e poi le 4 viti del fondo.

All'interno individui le spinette che vengono dai potenziometri che si muovono quando si muovono gli stick del motore e del cabra-picchia (sono i potenziometri posti orizzontalmente); inverta le spinette relative di questi due stick.

Poi con un po' di pazienza occorre spostare la molletta che fa tornare al centro lo stick del cabra-picchia dallo stick di destra a quello di sinistra.

In ultimo, la fascetta piccola color rame o alluminio (fissata da una vitina) che scorre sulla zigrinatura dello stick di sinistra e fa restare fermo lo stick del motore ( fa anche sentire i piccoli scatti quando lo si muove), va spostata da sinistra a destra.

Richiudere il tutto e .... Provare.

FAQ Radiocomandi, servocomandi, accessori:

Da cosa è composto un kit di radiocomando?

In una confezione di radiocomando troverete normalmente questi pezzi:
- Trasmittente (TX)
- Ricevente (RX)
- Pacco batterie o portabatterie RX
- 1 o più servocomandi
- Interruttore per batterie Ricevente
L'elenco esatto dei pezzi comunque è nella tabella descrittiva di ogni Radiocomando.

Cosa sono i canali di un radiocomando?

I canali di un radiocomando sono le 'funzioni' che la trasmittente può comandare, o anche il numero di servocomandi che puo' governare.

A cosa servono i Servocomandi?

I servocomandi (o servi) trasformano un segnale elettrico che hanno dalla ricevente, in un movimento meccanico, attraverso un circuito ed un micromotore che è al loro interno.
Tale movimento attraverso i Rinvii, fà muovere determinate parti del modello.

A cosa serve un variatore nei modelli elettrici?

Il variatore o regolatore serve a regolare la corrente che arriva al motore per gestire il numero di giri:
mentre sulla macchinine (specie quelle più economiche) sono spesso di tipo meccanico, sugli aeromodelli sono di tipo elettronico e non hanno parti in movimento.
Semplicemente hanno 3 connettori:
- 1) una spinetta tipo servo che viene inserita nella ricevente e che riceve i comandi da quest'ultima, a sua volta decodificati dal quello che avviene sulla trasmittente: min.- Max -spento etc.
- 2) un cavo di alimentazione che viene attaccato alla batteria
- 3) un cavo di uscita che porta la corrente al motore
Nei modelli più economici sono sostituiti da una circuito che fa' da switch, ovvero da interruttore: le connessioni sono le stesse, ma il motore puo' essere solo acceso o spento senza regolazione intermedia dei giri.

I servocomandi sono compatibili con radiocomandi di diversa marca?

Si, i vari servocomandi sono compatibili con le diverse marche di radiocomandi.
I fili dei servi hanno 3 colori e la diposizione di questi è uguale per queste marche:
Jr-Graupner. Futaba, Hitec, Multiplex
Solo i radiocomandi SANWA hanno una disposizione diversa, ma i servi di altre marche possono comunque essere utilizzati variando l'ordine dei fili.

In cosa differiscono i servi SANWA?

I servi Sanwa hanno il seguente ordine nella disposizione dei fili sulle spinette:
-1 nero,
-2 nero,
- 3 rosso (o bianco),
cioè: segnale,negativo, positivo
Tutti gli altri servi hanno invece questo ordine
-1 bianco(o giallo),
-2 rosso,
-3 nero(o marrone)
cioè segnale, positivo, negativo
In pratica su tutti i servi, sulla spinetta basta invertire il positivo con il negativo, per poterli utilizzare con riceventi SANWA.
N.B.: nella ultima generazione di radio Sanwa (Spesso hanno la ricevenete Blu), anche questa ditta si è adattata allo standard UNI, per cui le spinette non necessitano di modifica.

Le spinette dei servi sono tutte uguali?

La maggior parte dei servi hanno la spinetta UNI, e quindi compatibili tra le diverse marche.
Le uniche che differiscono leggermente sono Futaba e Sanwa.
Mentre su Sanwa occorre invertire i fili come spiegato sopra, su Futaba è sola una piccola aletta di plastica a creare problemi. Basta eliminarla con un taglierino per poter usare le spinette Futaba su tutte le prese e riceventi di tipo UNI.

Che cosa è il BEC?

L'acronimo BEC significa "Battery Eliminator Circuit", ovvero: circuito di eliminazione della batteria e fa riferimento ad un metodo per ricavare energia per i servi e la ricevente direttamente dalla batteria di volo, impiegata per l'alimentazione del motore elettrico. Ciò permette di fare a meno di una batteria separata per la ricevente, risparmiando quindi in peso ed ingombro. Tecnicamente parlando, non esiste "il BEC". Bisognerebbe parlare piuttosto di "sistema BEC" perché questo, al di là dal fornire la tensione necessaria, incorpora alcuni sistemi di sicurezza.

Come funziona un sistema BEC?

La tensione della batteria di volo è normalmente più alta di quella necessaria per l'alimentazione della ricevente e dei servi, quindi deve venire in qualche modo ridotta e, soprattutto, dev'essere mantenuta entro certi limiti. Il sistema più rapido ed economico perottenere ciò, è quello di usare un circuito integrato noto come "regolatore lineare". La tensione della batteria di volo viene applicata all'ingresso del regolatore lineare e questo, in uscita, restituisce una tensione costante di 5 V. Da notare che il regolatore è in grado di fornire 5 V costanti fintantoché la tensione al suo ingresso è superiore di un certomargine ai 5V effettivi. Questo margine può variare da un regolatore all'altro, ma in genere si aggira intorno a 0,8 V. In pratica ciò significa che, al momento in cui la tensione fornita dalla batteria scende al di sotto di 5,8V, il regolatore non è più in grado di fornire i 5 V in uscita e quindi di alimentare ricevente e servi. E' ovvio che questa è una situazione da evitare assolutamente, quindi è necessario fare in modo che l'alimentazione del motore venga ridotta o addirittura esclusa prima di raggiungere la soglia di pericolo. A parte l'uso di un regolatore lineare, esistono altri metodi per ottenere i 5 V richiesti, ma non vengono normalmente usati perché meno affidabili e sicuri.

Quando apro il gas il mio motore (elettrico) parte,ma poi si ferma subito. Perché?

Se state usando un numero corretto di celle,allora è quasi certo che il sistema BEC "vede" una tensione troppo bassa e fa il suo dovere per garantire l'alimentazione alla ricevente. Le ragioni di ciò, con un pacco che siassume come sicuramente carico, possono essere molte: una cella difettosa nel pacco, connettori inadeguati (buttate quei Faston!), saldature difettose o fredde, fili troppo sottili, celle di tipo inadatto a fornire correnti elevate, motore che assorbe troppo a causa d iun'elica sovradimensionata (misuratelo, ogni tanto, quell'assorbimento!).

Quanti 'canali' mi servono per il mio modello?

Dipende dalle funzioni che dovete governare: per ogni funzione un canale (e quindi almeno 1 servo). Ad esempio per un modello a scoppio tipo trainer, tipicamente occorrono 4 canali:
- profondità
- alettoni
-direzionale
- motore
Normalmente si consiglia sempre di prendere una radio con qualche canale in più (anche se con solo i servi necessari), o con la possibilità di espansione: prima o poi seviranno sicuramente!

Cosa è il 'Servo reverse' ?

è un interruttore sulla trasmittente che permette di far girare il servocomando al contrario.
In alcuni casi, una volta montati i rinvii sul modello ci si accorge che dando ad esempio il comando a destra, il modello va a sinistra: in questo caso, semplicemente agendo sull'interruttore, dando un comando sulla TX si avrà un corrispondente movimento sul modello.

Cosa sono i 'trims' sul radiocomando?

Che compito svolgono i quarzi di un radiocomando?

Che differenza c'è tra singola e doppia conversione?

Si tratta di due diverse modalità di selezione del segnale da parte della ricevente, per dirla in maniera tecnicamente non esattissima ma abbastanza comprensibile, nelle riceventi Doppia conversione, il segnale viene filtrato 2 volte, per cui è più pulito e preciso.
Vale solo per la ricezione del segnale, per cui la trasmittente trasmette sempre allo stesso modo.
Le riceventi Doppia conversione vogliono i quarzi doppia conversione e le riceventi singola conversione i quarzi singola conv.
Per maggiori informazioni tecniche potrete scaricare l'utile articolo che trovate qui: http://www.edimodel.com/pdf-art/sing-dop.pdf

la principale suddivisone dei modi di trasmettere è FM (modulazione di Frequenza) e AM (Modulazione di ampiezza.
Ormai tutti i radiocomandi per aerei lavorano in FM.
Nell'ambito della FM si sono sviluppati sistemi ancora più precisi di trasmissione.
Il principale è il PCM (Pulse Code Modulation), ovvero modulazione a Impulsi codificati, in pratica una trasmissione digitalizzata gestita da un mini computer, dove anzichè essere trasmesse onde modulate vengono trasmessi impulsi in codice.
il Quick PCM (QPCM) è un ulteriore evoluzione apportata dalla Hitec.

Sulle radio che lavorano a Impulsi (PCM e QPCM) per poter funzionare con le normali riceventi FM c'è la possibilità di lavorare in PPM, che in pratica non è altro che una cimulazione della FM.

Quindi se per ipotesi si compra una radio molto sofisticta che lavora in PCM ma la si utilizza con una ricevente in FM, si ha un sistema che la vora con una normale radio FM (ferme restando comunque le altre possibilità di miscelazione e computeriozzazione della Trasmittente).

Voorei invertire da Mode 2 a mode 1 sulla TX del Dragonfly.

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